冷藏車的結構特點與市場發展潛力
冷藏車的結構特點與市場發展潛力
隨著社會生活水平的提高，生活方式的轉變，人們需要越來越多的速凍食品、保鮮食品、牛奶、鮮花，以及大型食品加工企業。“冷鏈物流”也成了運輸行業的一個熱門詞匯，作為低溫冷鏈物流中的一個重要環節的關鍵設備，冷藏車也是保證易腐、保鮮食品在運輸過程中的安全性的關鍵所在。
那么，冷藏車與普通貨車相比有哪些特殊之處呢？今天小編就給大家做個簡單的介紹吧。
冷藏車從構造上看，通常可分為汽車底盤、保溫廂體、制冷機組三大部分。
● 汽車底盤：
要在公路上行駛，汽車底盤作為基礎，自然是必不可少的一部分。冷藏車從整體上看主要有單車和掛車兩種形式，主要還是看需要裝載貨物的噸位和需求選擇。
一般在市區或者區縣間的短距離配送裝載貨物較少，選用中輕卡底盤較多，而從事長途運輸的一般運輸量也較大，則會選用中重卡，或者選用半掛車形式的冷藏車。
選擇汽車底盤需要注意什么？
用戶在挑選汽車底盤時，需根據貨物的噸位、路況等，考慮底盤的結構和承載能力、節油性、排放標準等。
跟選擇普通貨車底盤相比，冷藏車還需要重點考慮一下底盤的穩定性，冷藏車運輸的貨物通常為不能長時間保存的物品，雖然有制冷設備，仍需較快送達目的地。同時，冷藏貨物對運輸環境的要求更高，要是路上出現故障，導致貨物變質，損失將會非常大。
● 冷藏車廂體的選擇：
冷藏車的廂體不同于普通的廂式貨車，它需要有很好的密封性能和隔熱保溫效果，這樣才能保證冷藏貨物在一個穩定的溫度環境中。
冷藏車廂設計主要是氣密性能和保溫性能，通常冷藏車的結構采用三層結構，內外蒙皮采用復合材料，如玻璃鋼板，彩鋼板，鋁合金等材質。內板材質應運輸貨物不同而采取不同材質，最貴的內材板應該是不銹鋼板。中間夾層為保溫材料，主要采用聚氨酯發泡材料。四側用高強度膠將玻璃鋼板與聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一種封閉性板塊。
冷藏車廂的厚度：
除了材料，貨廂的厚度也決定了保溫效果的好壞，貨廂保溫層越厚，保溫效果越好，不過，貨廂內部的空間會減少，貨物裝載量會減少，用戶需根據自己的實際需要選擇合適的厚度。
冷藏車廂的特殊要求：
另外，不同的貨品對廂體都有不同的要求。比如，運送鮮肉的冷藏車需要在廂體上定制掛鉤；為門店做配送的冷藏車批量小、品種多、需要多溫層冷藏車；溫度需求不一、裝卸頻繁則需要多開門冷藏車。凡此種種，用戶可以根據具體需求向廂體廠定做。
普通廂貨能不能改成冷藏車？
有不少人詢問普通廂式貨車能不能改成冷藏車，小編也詢問了幾家改裝廠的工作人員，他們告訴小編，改裝當然是可以的，在中間加上隔熱材料，再加裝上制冷機組即可。
但他們認為還是直接換成冷藏廂更為劃算，因為一般貨廂采用的是鐵或者鋼材做成的，隔熱效果不是很好，同時也容易生銹，如拉海鮮產品，由于海水具有腐蝕性，在選擇時更需要注意廂體材料的防腐。
● 冷凍機組：
在冷藏車這三大組成部分中，冷凍機組是最為重要的一環。因為貨廂空間較小，在控制溫度上技術要求也更高。
冷凍機組的原理：
首先讓我們看看冷凍機組的原理，目前冷藏車的冷凍機組采用較多的是機械制冷，原理與空調冰箱等制冷設備基本一樣，在一個點上吸收熱量，然后在另一個點上散發熱量。這點通過在兩個點之間進行制冷劑循環達成。制冷劑通過貨物空間內的一個盤管（蒸發器）吸收熱量，然后通過在外部的另一個盤管（冷凝器）散發掉熱量。通過一臺壓縮機使制冷劑在系統內循環，壓縮機使用汽油機、柴油機或電機驅動。
冷凍機組的分類：
從冷凍機組的動力來源可分為獨立與非獨立機組兩種，獨立機組擁有單獨的動力源，機組本身所獨立的柴油發動機作為其動力源；而非獨立式機組的動力輸出是依靠汽車底盤的發動機來帶動的。
從動力輸出就可以看出他們的差異性，當汽車發動機停止運轉的時候非獨立式制冷機組既失去動力支持，制冷系統停止工作，如果在汽車熄火或者在汽車出現發動機故障時制冷機也將停止制冷，車廂內貨物的品質也得不到保證。
非獨立式制冷機組系統結構簡單易于維護和保養，并且價格比較低。獨立式制冷機組因為多了發動機系統保養和維修稍微復雜。
從運輸的用途來講，如果是用作市內或者區縣間的短距離配送，建議使用非獨立機組，不僅采購成本更低，即使出現故障，尋找維修點也相對方便些；反之是進行長途運輸的則建議使用獨立式制冷機，因為在長途運輸過程中哪怕汽車發動機停止工作，制冷機仍然可以正常制冷，滿足所運輸物品的安全。
另外從所配車型來講，7米及7米以下車廂建議使用非獨立式機組，7米以上車廂用獨立式比較好。
從成本上講非獨立式制冷機組與獨立式制冷機組價位相差在幾萬以上，如果預算上比較充裕，而且又對車廂內溫度要求比較低（所需溫度至少要零下10度以下）的話建議還是用獨立式比較好。
進口還是國產？
因為冷藏物品對周圍溫度的變化比較敏感，比較大的溫度波動就可能導致變質腐壞。如果冷藏車的冷凍機組制冷出現問題或者停止工作，那對于車主來說，損失的不僅僅是運費了，還有一筆數目不少的貨款。尤其對于長途運輸的用戶來說，他們對于冷凍機組的性能要求很高。
不過，目前國產制冷機組在溫度控制方面與國外品牌還有一定的差距，為了達到非常好的制冷效果，許多用戶還是選擇國外品牌。
都說好貨不便宜，進口制冷機的價格也是非常昂貴的，像那種半掛冷藏車的一套進口的制冷機，新的最便宜也要十幾萬。相比之下國產品牌在價格上優勢就非常明顯，對于注重價格的用戶來說，國產品牌也是個不錯的選擇。
市場上占有率較高的進口品牌有，美國開利，大冷王，日本三菱，電裝，以及韓國華速，漢雪冰之源等品牌。國產品牌也比較多，做得也不錯。
● 冷藏市場簡述
市場潛力巨大：
中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。
另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。
政策扶持多：
從這些統計數據可以看到，我國物流產業的發展與經濟增長的需求相差過大。近年來決策部門也持續推出產業政策以扶持其快速發展，比如說：2007年《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》正式頒布施行；2009年《物流業調整和振興規劃》中強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系；2010年1月，全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會正式成立；2010年上半年，國家發改委將出臺《農產品冷鏈物流規劃》，計劃到2015年極大地緩解我國冷藏技術設施不足的問題。
從業人員態度謹慎：
小編也向一些從事冷藏車相關的人士了解了一些情況。他們對于冷藏車市場的態度還是比較謹慎的。盡管這兩年發展迅速，但現在冷藏市場的潛力還沒有充分挖掘。
冷藏車的運價要比普通貨運要高一些，競爭也還沒有那么激烈。但一些蔬菜水果的運輸是有季節性的，同時，冷藏車的投入比普通貨車要多出不少，小編咨詢了一下冷藏車改裝廠，像一輛采用進口冷藏機新的冷藏半掛，至少需要40萬，比國產的牽引車還要貴不少。
如果沒有穩定的貨源，盲目進入的話，對于個體用戶來說也會是一個不小的負擔。“總不能用冷藏車貨廂去裝普通貨物吧。”一位改裝廠的工作人員跟小編開玩笑道。
