發電車發動機過熱
發電車發動機過熱
發電車發動機過熱的原因
發電車發動機的工作循環是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達2000℃以上。高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上升。高溫容易造成熱變形，使發動機部件機械強度降低，使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。因此，發電車發動機必須具備可靠的冷卻系統，以保證發動機正常工作。發電車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高，一般潤滑油溫度為55℃左右為宜。當風冷型發動機潤滑油溫度在99℃左右，水冷發動機水溫在95℃以上時，因發動機溫度過高將造成功率下降，加速無力，噪聲大。甚至關掉點火開關發動機也不停機，同時發動機缸蓋、缸體上油污會被烤焦冒煙，發動機出現潤滑油滲漏現象，說明發動機工作不正常，有過熱故障。
發動機過熱的危害性比較大，由于過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加；由于過熱造成發動機不正常燃燒；由于過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇；由于過熱造成曲軸邊桿大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
造成發電車發動機過熱的原因較多，一些調整方面的原因筆者不再贅述，現就較易忽視的發動機過熱原因談談看法。
一、新車及大修車不注意磨合超負荷運轉：新購發電車、大修車，由于零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，磨擦副零件表現接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，磨擦產生的熱量比較大，故對新車及大修車應注意維護和保養并予以磨合。在磨合期內必須限制車速、載荷量，及時保養、更換潤滑油。實際上，很多新購車者，尤其是正三輪客貨運發電車購車者，不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺，超速、超時、超負荷運轉，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發動機過熱。
二、檢修裝配工藝不當：某些發電車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打，二沖程發動機經多次敲打拆裝以后，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，并錯誤地采用在軸承外圓周圍墊鐵皮、沖窩方法修復，造成曲軸箱合攏后軸承不同心。還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差，軸頸不同心度超過0.05mm以上。當左右曲軸箱合攏后，在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下，旋轉曲軸時轉動不靈活，磨擦阻力比較大，造成發動機過熱。因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝后，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環、缸體偏磨，缸壓下降，造成發動機過熱。四沖程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發動機過熱。
三、潤滑不良：四沖程發動機的潤滑油，在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵循環將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量通過潤滑的循環過程將熱量散發出去，使發動機各部件受熱均勻。當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發動機過熱。
四、散熱條件差：風冷型兩輪發電車、正三輪客貨運發電車，在安裝擋風裝置及駕駛室時，由于安裝不合理，使發動機正面冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴懲不足，造成發動機過熱。強制風冷是小排量發電車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由于強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞，風扇破裂、丟失，導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風流量不足，壓力小，導風罩無法合理分配風流量，以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發動機過熱。水冷發動機中的汽缸周圍設有水套，缸蓋有水道與缸體水道相通。水套中注滿冷卻水，發動機預熱升溫后，冷卻水也升溫。工作時，為了保持溫度均衡，高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量，然后又回到汽缸水套中。為了不使因溫度過高出現蒸氣，水冷系統中大多都設有溫度控制閥（恒溫器）。在達到發動機工作溫度前恒溫器的水閥關閉，水的循環僅限于缸體套與恒溫器之間的小循環。隨著水溫升高到71℃-80℃時，控制閥逐漸全部打開，冷卻水被泵入散熱器中形成大循環，從而散走更多的熱量。當溫度上升到臨界點時，熱敏開關會自動打開，電風扇旋轉，使散熱效果加強。
當水冷發動機恒溫器損壞，水溫升至82℃時，控制閥仍不會被打開（或未全部打開），冷卻水只能作小循環，造成發動機過熱。當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時，由于硬水中含有大量的礦物質，高溫下容易形成水垢，水垢使水套容量變小，也會堵塞水道散熱器等部件，影響散熱效果，造成發動機過熱。另外，因散熱器破損、散熱器變形及外部有污物、進出水管漏水、加注冷卻液時未排去空氣，或風扇電機及熱敏開關損壞，都會使水溫升高，造成發動機過熱。
發電車發動機過熱的處理
發電車發動機過熱會使發動機的工況惡化，具體表現為動力下降、油耗增加。發動機過熱的程度通常由儀表盤上的水溫計來指示。個別汽車，在儀表盤上還設有溫度指示燈，當發動機過熱時，此燈就亮，提醒司機注意。導致發動機過熱的因素很多，遇到此類故障時，我們應該具體問題具體分析，及時排除故障。
冷卻液泄漏
冷卻液的減少是導致發動機過熱的一個原因。一旦發現發動機過熱是由于冷卻液減少所引起，就需要精心地對發動機進行檢查。
第一步要進行精心地目測，看看是否有冷卻液外漏現象。細心地檢查散熱器表面以及所有的軟管接頭。一般說來，冷卻液的泄漏會引起零件的腐蝕，這應該是容易發現的。另外發動機的目測也很必要，特別要注意火花塞和氣缸密封墊的邊緣，也不要忽視發動機后端泄漏的檢查。由于發動機后端不易檢測到，常常需要借助反光鏡來幫助，因而更應仔細目測。
第二步是借助于有關儀器設備來檢查冷卻液的“內泄”情況。并非所有的冷卻液泄漏都可以目測到，當冷卻液向燃燒室泄漏肘，目測則不易看得見。冷卻液“內泄”是發動機較為嚴重的故障之一。當缸蓋破裂或缸蓋密封墊被燒裂時，熾熱的燃燒氣體可能進入冷卻系統，從而使冷卻液溫度迅速升高并發生沸騰，導致發動機過熱。
當然，一旦裂紋過大，冷卻液將流入燃燒室。然后，在壓力沖擊下，不可壓縮的冷卻液會打碎缸蓋或者打碎活塞頂部。在無專用壓力設備檢測器的情況下，可以用以下方法就車測試發動機冷卻系的“內泄”：首先拆除水泵的風扇傳動皮帶，排除冷卻液并拆掉恒溫器；然后再重新向發動機內加入冷卻液，直到冷卻液面剛好低于缸蓋的排水口為止，并排除缸體水套中的空氣；起動發動機，使其高速運轉，觀察冷卻液出水口，若冷卻液有泡沫形態或液面有突然上漲的情形出現，則表明由燃燒室向冷卻系統有泄漏現象。上述試驗在發動機內冷卻液開始沸騰之前較為明顯，一旦冷卻液沸騰，它所形成的蒸汽泡沫將使泄漏現象與之相混淆，便不易觀測到了。
硅油風扇離合器故障
發動機冷卻系中的硅油風扇離合器發生故障，也是導致發動機過熱的又一個直接原因。硅油風扇離合器失靈后，散熱器、水泵都將不能進入正常的工作狀態，因而需對硅油風扇進行必要的就車檢查。
檢查分為冷車和熱車兩種方法：冷車的檢查，用手撥動風扇應有較費力的感覺，然后，啟動發動機運轉1-2分鐘，停機后，用手再撥動風扇應是較輕松的，否則則說明風扇離合器有問題；熱車的檢查，當發動機工作水溫達到90℃時，風扇的轉動趨于正常，停車后，如用手撥動風扇應是很費力的，則說明風扇離合器工作正常。如發現風扇離合器有故障，應將風扇的緊急關閉鎖銷擰入，使主、從動盤連成一體，成為剛性連接。但鎖銷不能做長時間傳力，只能做臨時應急處理，事后應及時修復。
冷卻系管道堵塞
冷卻系中水流管道的堵塞不暢也是導致發動機過熱的一個原因。水流不暢或部分堵塞，往往是由于散熱器或水套水垢以及連接軟曾和恒溫器故障等綜合原因所致。
首先應檢查散熱器的水阻情況。先將發動機啟動并達到90℃左右的工作溫度，然后關閉發動機并觸摸散熱器的前表面。在橫向流動的散熱器上，沿左邊觸摸散熱器是熱的，沿右邊是溫的，溫度由右向左，由底部向頂部是逐漸升高的；在垂直流動的散熱器上，應該感覺到散熱器頂部比底部暖和些。若檢查時發現有冷的部位，則表明散熱器被堵塞了。其次，檢查水泵泵水情況。方法是塞住散熱器的上水軟管，當發動機運轉時應有明顯的壓力波動情況，這表明水泵工況良好。
恒溫器在接通位置時若不動作，也會造成“堵塞”而使發動機過熱，因此需在逐漸加熱的水杯中，借助水溫計觀察它的開閉情況，具體技術數據因車而異，需查看有關資料。但一般情況下在85℃時應能完全開啟活門。最后，出現因銹蝕或水垢嚴重而堵塞水道時，應對其整個系統進行清洗。但由于目前汽車上多采用專用冷卻液，出現上述情況的機會較少。因此，當發現發動機過熱后，一般很少考慮這方面的因素。當然，正確調整、合理使用汽車，也是預防發動機過熱的有效方法。比如：風扇皮帶調整要適度不可過松；當車輛停駛時，不要過多地使用空調；適時打開散熱器百葉窗等。
總之，正確理解造成發動機過熱的原因，適時檢查，合理處理，發動機過熱現象是可以在預防中加以避免的。
簡單來說，排除發電車發動機溫度過高故障只需“四步”。
一看：發現溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查，看水箱冷卻水是否正常，水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查均未發現異常，即可按規定補足冷卻水后再繼續行駛。倘若行駛一段距離后，仍發現溫度過高，停車檢查又發現冷卻水減少甚多，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失。發現此故障后，應進行維修，切莫掉以輕心。
二摸：發動機溫度過高時，可用手去觸摸上水管與水下管的溫度來判斷故障所在。若兩水管溫差甚大，即可判為節溫器不工作。在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，待回單位后立即更換。
三放：若冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可采用下列做法放氣：讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反復多次，直至感到將氣體放完為止。故障排除后，應及時補充冷卻水。
四沖：車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些臟物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果，造成水溫過高。可先用壓縮空氣吹散熱器格柵，再用水管沖洗。
